奠基仪式布置_奠基仪式方案

2024-09-01 03:56:54

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奠基仪式布置_奠基仪式方案

人与健康”展馆、绿色家园展馆、创新空间展馆、数字乐园展馆、材料园地展馆、交通世界展馆、儿童天地展馆、实验与发现展馆、岭南科技纵横展览、飞天之梦展馆、感知与思维展馆等。

1、实验与发现展馆按不同学科领域设置实验室，划分为6大展区：生命科学实验室、科学发现广场、力学实验室1区、力学实验室2区、电磁学实验室、光学实验室。?

2、飞天之梦展馆分为三个区域：“挑战天空”、“飞向太空”和“星际探秘”，共50个展项。人与健康”展馆。

3、感知与思维展馆划分为三个区域：“感知花园”、“错幻觉王国”和“思维空间”。

扩展资料：

广东科学中心的建设历程：

改革开放后，广东省大型科技活动场馆基本是空白状态。

1996年，广东省决心筹划建造一个大型的科学综合活动场地，一座现代化的科学中心。

19年，广东省人民正式批复同意筹建广东科学中心。项目由省科技厅负责建设，具体建设工作由广东科学中心筹建办公室承担。并且组建了广东科学中心项目建设工作领导小组。广东科学中心开展了两轮的建筑设计国际邀请竞赛来取得最合适的建筑设计方案。

中南建筑设计院的“木棉花造型的科技航母”方案入选，成为广东科学中心的建筑设计实施方案。

2004年3月28日，广东科学中心开工奠基仪式举行。

2008年全面完成建设工作。

百度百科-广东科学中心

广东科学中心-常设展览

杭州湾跨海大桥

1950 4月在北京市灯市西口成立中央人民重工业部汽车工业筹备组（不久迁往北京市扁担厂），任命郭力同志为筹备组主任，孟少农、胡云方同志为副主任。 1950年7月3日在北京市灯市口甲三号成立汽车实验室。 1951 年初汽车实验室迁往北京南池子76号。 1951年3月31日重工业部决定汽车实验室下设车辆、发动机、汽车设计、制造研究、材料、技术资料六个部。 1952 5月30日汽车工业筹备组确定了汽车实验室的方针和任务。方针是：面向生产，为生产服

务；任务是：1.汽车、拖拉机的试验研究；2.培训技术干部；3.翻译苏联援建的652

厂（一汽代号）图纸。 1954 6月4日一机部汽车工业管理局（1952年9月取代汽车工业筹备组）决定抽调汽车实验室

8名工程师、6名技术员支援第一汽车制造厂；管理局技术室与汽车实验室合并。 12月汽研所调给第一汽车制造厂技术干部44人及全部材料试验设备。 1955 年底汽研所第一次赴西藏进行高原汽车（煤气车）试验。 1956 3月15日根据一机部的决定，汽车实验室更名为“第一机械工业部汽车拖拉机研究所”，张德庆任主任。 9月27日设计完成解放牌CA11A型4吨载货汽车。

汽研所与“南汽”协作，开发出1.5吨级轻型载货汽车。 1957 5月汽研所试制成我国第一辆空气悬架汽车。 12月根据一机部决定，汽车拖拉机研究所的汽车部分迁到长春（现宽平大路长春工业大学院内），并定名为“第一机械工业部汽车工业管理局汽车研究所”。 1958 4月13日汽研所试制成功煤气汽车。 4月26日一机部六局（原汽车工业管理局）电报指示汽研所派人去海南筹备汽车试验站（1958年11月15日正式建立“海南热带汽车试验站”）。 6月3日一机部发文，将汽研所名改为“第一机械工业部汽车研究所”。 9月26日成功试制“丰收”牌农村通用汽车（是研究所独立完成设计和试制的第一辆汽车）。该车的发动机功率为16kw，最大车速为55km/h，载货1吨，后桥装防滑差速器。 1959 3月17日一机部决定将本汽研所下放给第一汽车制造厂。 3月28日一机部发出关于将研究机构下放给企业的补充通知，决定本所下放后为局、厂双重领导，但党的关系改由第一汽车制造厂委员会领导。 19608月汽研所所址从宽平大路迁到创业大街17（现1063）号。

19626月汽研所负责编制“汽车工业1963—12标准化十年规划”。

19636月汽研所承办中国科学院技术情报研究所移交过来的《汽车文摘》杂志。7月汽研所创办《汽车快报》。

19646月16日汽研所成为“第一批国家标准化核心机构”。9月26日汽研所和轿车分厂等有关单位研制的15吨自卸汽车装配出第一辆样车。11月20日汽研所更名为“长春汽车研究所”。

19654月长汽所调出84名技术干部及各种物资与设备，组建重庆重型汽车研究所。

1966春长汽所划归第二汽车制造厂筹备组领导（1967年一机部又撤销这一决定，同时从汽研所调出60名技术干部及十几种设备、仪器支援“二汽”，张庆梓同志也调“二汽”工作）。

196912月长汽所研制出装用“转子”发动机的0.8吨军用指挥车。 102月24日一机部下发一机军技字第183号文，批准长汽所试办《汽车技术》和《国外汽车》两种刊物。11月开始筹备60T矿用自卸车CA390的开发工作，完成设计、试制、试验后，根据一机部的指示，于17年移交给四平市和本溪市有关厂生产。12月1日（70）一机技字1447号文，决定将“海南热带汽车试验站”与“广州电气科学研究所”合并，定名为“海南湿热试验站”。长汽所与天津市第二汽车制造厂合作，设计成15吨载货汽车。

116月29日一机部下发（71）一机技字第485号文，将长汽所划归吉林省机械局领导。8月21日长汽所完成492和692型两种汽油机的修改设计。参加哈尔滨林业机械厂12吨重型汽车的设计。

134月1日吉林省机械局将长汽所划归第一汽车制造厂领导。5月长汽所正式归“一汽”领导，并进行了机构调整，设置的研究室有：第一研究室（车型设计），第二研究室（底盘研究），第三研究室（发动机研究），第四研究室（转子机与附件研究），第五研究室（结构强度与电子应用），第六研究室（汽车材料研究），第七研究室（技术情报）。

1610月粉碎“四人帮”，“文化大革命”宣告结束，使长汽所科研工作有了新的转机。

18年初长汽所重归一机部领导。3月“高速汽车操纵稳定性”等7项研究成果获全国科学大会奖；骆秀云代表第六研究室参加全国科学大会。9月26日长汽所引进美国MTS道路模拟试验系统；日本CF-70型系统分析仪。

199月21日一机部下发一机汽字第1433号文，决定将长汽所改由第一汽车制造厂统一领导，长汽所的名称、任务、待遇等不变。10月22日第一汽车制造厂决定将长汽所与第一汽车制造厂设计处合并，成立了领导小组，由陆一峰同志任组长，陈全、刘经传、高希棠、潘荣生、富侠、陆孝宽、张伦、徐兴尧、徐杰、张羡曾同志任副组长。12月长汽所引进法国PRODERA公司产的多点激振试验分析系统。 19805月20日根据（79）一机汽字1433号文件精神，决定将长春汽车研究所和设计处合并，成立第一汽车制造厂汽车研究所（设计处），对外对内分别以汽车研究所和设计处名义行使职权，党的领导是上级委派的“工委会”。6月5日设计试制成功CA630红旗牌16座新型高级旅游车。6月28日召开所、处合并后的第一次职工代表大会。7月成立第一汽车制造厂科学技术协会汽车研究所分会。

198110月长汽所试制出第一辆CA141型载货汽车样车。12月中旬转子发动机通过部级鉴定。 “100吨电动轮自卸车”获一机部科技成果一等奖；“GL2110型汽油转子发动机研究”等2项获一机部科技成果二等奖；“硅油风扇离合器”获一机部科技成果三等奖。

19821月1日解放牌CA10C型4.5吨载货车投产。5月开始设计CA15型5吨载货汽车（1982年11月12日通过厂级鉴定，1983年1月正式投产）。11月27日机械工业部下发统一部属各所、院名称的通知，将本所的名称改为“中国汽车工业公司长春汽车研究所”（但仍习称长春汽车研究所）。

19833月12日机械工业部下发（83）机技函字69号文，将海南热带汽车试验站划归中国汽车工业公司领导（同年5月又划归本所领导；6月20日，中汽公司下发（83）中汽技字372号文“关于海南汽车试验站领导体制等问题的通知”，将该站更名为“中国汽车工业公司长春汽车研究所海南汽车试验站”）。

9月17日机械工业部决定本所为地专级单位。

19857月调出57名同志去天津组建“中国汽车技术研究中心”。12月汽研所与丹东汽车厂协作研制出CA155P型8吨载载货汽车。

19861月《国外汽车》、《汽车情报》转天津“中国汽车技术研究中心”编辑出版；《汽车工艺》创刊（前身是《汽车制造》）。6月《世界汽车参考资料》创刊。

19877月18日中国汽车工业联合会（87）中汽规字047号文批准了“长春汽车研究所'七五'测试基地建设工程”初步设计。10月10日轿车所正式划归汽研所管理。12月25日汽研所金属、非金属两个研究室划归长春汽车材料研究所。

19883月1日中国汽车工业联合会（88）中汽技字117号文“关于更改几个研究所名称的通知”，将我所原中国汽车工业公司长春汽车研究所名称改为中国汽车工业联合会长春汽车研究所。将原“海南汽车试验站”更名为中国汽车工业联合会长春汽车研究所“海南汽车试验场”。3月3日国家机械电子工业部、国家商检局[88]国检机字第701号文，授予中国汽车质量监督检验中心为“出口汽车产品质量许可证检测单位”。10月30日（88）一汽企字580号文批准了我所机构调整方案。调整组建了货车部、轿车部、基础技术研究部、试制部、试验部、情报研究部、发展规划室、综合调度室和海南汽车试验场等9个部（室）和生产、生活2个后勤以及中国汽车质量监督检验中心。设有技术、行政科室74个、试制车间2个、招待所1个。 1990 12月12日（1990）一汽企字486号文决定，同意我所成立农安汽车试验场（副处级建制）。试验场设试验综合科、条件科、样车分析室、整车试验室4个科（室），干部编制60名。原试验部整车试验室、试车场筹备组建制撤销。 1991 3月19日中国汽车工业总公司中汽人字[1992]108号文，确定长春汽车研究所为一类科研单位；确定海南汽车试验研究所为二类科研单位。 3月28日检测中心办公楼及检测试验室投入使用。 1993 12月汽研所中试厂二层共400㎡办公休息室建成，投入使用。 1994 6月27日一汽（1994）企组函字115号文批复，同意汽研所对组织机构和干部编制进行调整：设国家汽车质量监督检验中心、海南汽车试验研究所（以上为正处级建制）、人事行政部、综合管理部、党委工作部、中型车部、轻型车部、轿车部、车身设计研究部、试制部、试验研究部、汽车试验场、情报研究部、后勤部、科技实业总公司（以上为副处级建制）等15个部室。 1995 4月15日农安汽车试验场二期工程正式动工兴建。 4月26日汽研所车身造型室三座标测量仪安装完毕投入使用。 5月17日汽研所与德国西门子“电控”标定项目协议举行了签字仪式。 1996 3月7日国家“八五”科技攻关项目“奥迪轿车应用电控汽油喷射技术的研究”通过国家科委鉴定和验收。并获国家“八五”科技攻关重大科技成果奖。 12月汽车质量监督检验中心获国家技术监督局全国技术监督工作先进单位荣誉称号。 19 1月15日汽研所在主楼门前召开1996年“决战红旗工程”表彰大会。 10月7日中国第一辆东风牌轿车及国庆35周年同志乘座的检阅车到北京参加展览。 12月18日 “汽车电子控制汽油喷射技术研究”等十一项科技成果分获19年汽工业科学技术进步二、三、四等奖。 1998 11月从意大利JOB公司引进的五轴联动数控龙门铣床安装调试完成。 1999 2月6日长春汽车质量监督检验中心通过中国国家实验室认可委员会认可。 2月13日海南汽车试验场通过中国国家实验室认可委员会认可。检测碰撞试验室工程完成并投入使用。电气试验室改造工程完成并投入使用。 20012月20日一汽集团企字（2001）55号文，决定由汽研所、工艺处及技术处部分业务组成一汽技术中心，对外仍保留“长春汽车研究所”、“一汽工艺研究所”、“长春汽车材料研究所”、“中国汽车质量监督检验中心”的名称。8月14日技术中心通过国家质量体系认证机构的复评审核。11月15日“质检中心”成为中国进出口质量论证中心指定试验室。

20029月24日一汽——宝钢汽车用钢联合实验室成立。

20037月13日技术中心召开红旗轿车自动驾驶新闻发布会，全国40多个新闻媒体记者到会，50多家媒体发布报告。9月6日一汽技术中心青岛汽车研究所奠基仪式在青岛举行。

20044月30日中华人民共和国人事部、科技部、教育部、财政部、发改委、自然科学基金会、中国科协联合发文，批准李骏为首批新世纪百千万人才工程国家级人选。12月“质检中心”获中国机械工业联合会2004年度机械行业质检机构先进单位。

20051月“质检中心”获中国质量检验协会团体会员单位。2月24日一汽集团组字[2005]71号文，聘任：李骏同志为技术中心主任兼汽车研究所所长。

200712月20日举行青岛汽车研究所成立庆典仪式。

20082月22日集团公司徐建一总经理等公司领导来技术中心参加我国第一款自主研发的V型12缸发动机CA12CV在技术中心成功点火，这标志着我国已掌握了顶级轿车发动机的开发技术。5月15日集团公司在一号门广场隆重召开了“一汽混合动力奥运示范汽车发车仪式”，共发往北京市10台混合动力客车、6台奔腾混合动力轿车。

20091月检测中心模拟台车碰撞试验台正式投入使用，能够完成座椅、安全带、车门、内部凸出物等动态试验和轿车气囊、座椅、安全带等约束系统的匹配试验，可节省大量研发经费。8月完成汽车行人保护试验台的建设，能够完成内部凸出物试验、转向机构对人体伤害等试验和行人保护试验。10月李骏主任当选为FISITA 2012-2014年。 20108月一汽技术中心乘用车所的新基地举行奠基典礼。10月一汽技术中心成立60周年庆典大会隆重召开。

20111月一汽集团“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”项目荣获国家科学技术进步奖一等奖。3月中国第一汽车集团公司技术中心和中国钢研科技集团公司钢铁研究总院在中国工程院举行了先进汽车用钢联合实验室揭牌仪式。7月中国一汽三款具有自主核心高技术的CA3GA10、CA4GA13TD、CA4DH1发动机在技术中心点火成功，标志着一汽低碳节能技术取得了新成果，蓝图战略开启了新征程。12月中国一汽奔腾深混式和插电式混合动力轿车自主创新与产品开发荣获中国汽车工业科技进步奖一等奖。

北京亦庄移动硅谷产业园的园区概况

大桥简介

杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日正式通车。

大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。

大桥概况杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。

大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。

杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。

2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行70亿元，已签订协议。

大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。

工程特点 1、工程环境特点

杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：

(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；

(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；

(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；

(4)环境的腐蚀作用严重；

(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。

2、工程建设难点

(1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。

(2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。

(3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。

施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。

(4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。

大桥亮点大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。

据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。

水中区引桥70米＊16米箱梁用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。

在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

大桥特色

科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。

杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。

大桥之最 1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。

2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。

4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

体制创新杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。

技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计

杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。

2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术

大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。

其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉未涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。

3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术

其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。

4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术

其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。

5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究

其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。

6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究

其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。

7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究

2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。

8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策

主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。

9、跨海长桥建设信息化管理技术

其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线图像传输及回送。

系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。

以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。

大桥作用杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。

1. 直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。

2. 主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升我省的综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使我省可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射我省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高我省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。

3. 有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进我省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。

4. 作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。

奥运火炬传递有可能经过大桥

在中国，或许没有一座桥梁可以和奥运联系起来。而杭州湾跨海大桥成了目前唯一一座和奥运搭上关系的桥梁。

根据奥组委火炬传递中心的规定，火炬进入一个省，行程为500公里一天，3天内必须走完。

之前宁波市体育局传出的消息，宁波首选火炬传递方案即走杭州湾跨海大桥。奥组委人员在看到浙江省火炬传递路线的方案后，会专门派人来浙江考察火炬传递路线是否有可行性。

“如果得到奥组委的通过，年轻的跨海大桥将被永远地载入历史。”

工程大事 1、前期工作

(1)项目论证和比较阶段

1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道，宁波市委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。2000年6月21日，浙江省第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。

(2)立项报批阶段

2000年8月，浙江省发展委员会将项目建议书上报国家计委。2002年4月30日，院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。

(3)“工可”审批阶段

2000年7月，委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。2002年7月，浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间，相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。同年8月，交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。2003年2月，院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。

(4)初步设计阶段

2001年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务。2003年1月，省计委、交通厅联合主持对初步设计预审， 3月10日，浙江省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。4月9日至12日，交通部组织国内24名专家对初步设计进行了审查。2003年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。

(5)开工准备阶段

2001年10月，指挥部一手抓立项审批，一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具备了开工建设的条件。2003年4月，在南岸滩涂区进行试验段工程，为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。

2、主体工程开工

按照“区分不同工程作业类型，保持施工组织的完整性和工序的连贯性”的大桥总体实施，共划分为12个土建施工标段、7个监理标段及部分材料标。2003年7、8月先行完成水泥和部分钢板、钢筋的购招标，2003和11月，完成了第一阶段土建7个施工标和3个监理标的招标工作，2004年3月完成了第二阶段5个土建施工标、4个监理标的招标工作，累计招标金额约85.7亿元。2003年11月14日，中港二航局V标将第一根长73米、直径1.5米的钢管桩打入预定位置，标志着大桥主体工程开工建设。2004年3月16日，第二阶段土建工程招标签约，标志大桥工程进入全面开工建设阶段。

3、重大工程节点

2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。

2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工，2007年3月27日，最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。

2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。

2003年10月31日，全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日开始拆除。

2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。

2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。

2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。

2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕。

2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工， 2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙。

2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽15.8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕。

2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽15.8米，重1430吨，用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。

2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕。

2007年6月26日，大桥全线贯通

2008年5月1日，大桥顺利通车

杭州湾跨海大桥工程量浩大。据初步核定，大桥共需要钢材80万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，水中区钢管桩直径1.5-1.6米、桩长约70—89.5米,总数5513根,钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，为国内特大型桥梁之最。

相关数据杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。

大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。

大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。

杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。

此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。

另外，这座海上"长虹"还将是我国第一座"数字化大桥"。科研单位将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把杭州湾跨海大桥建成"数字化大桥"。整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的"眼"中。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在适时掌握之中。

据悉，杭州湾跨海大桥不同于普通大桥的特别之处，是在设计时考虑到了两个安全因素：一是高速公路车辆通行安全因素，通常直段不能太长；二是桥下船舶航行安全因素，减少建桥对水流的影响，保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。这些也是桥形呈"S"形的主要原因，同时也使得跨越杭州湾天堑的这条东方巨龙更加迷人。

杭州湾跨海大桥于2003年11月4日开工，于2007年6月26日15时40分全线贯通，于2007年11月30日前完成桥面铺装，2008年5月1日建成通车。

大桥通车杭州湾跨海大桥定于2008年5月1日23时58分试运营通车。

大桥通车仪式于5月1日下午在大桥海中平台附近举行。据介绍，试运营通车期间，禁止载货汽车和其他运载危险化学品车辆通行，具体禁行线路为：大桥北接线的西塘桥互通出口至大桥南接线的庵东互通出口。

虎门大桥建造的总工程师是谁？

12月27日，北京经济技术开发区移动硅谷产业园核心项目京芯产业园、中电华通无线宽带物联网产业园项目奠基仪式隆重举行。这标志着移动硅谷产业园进入新的发展阶段，同时也是北京亦庄继成功打造以京东方八代线为核心的数字电视产业园和以诺基亚为核心的星网工业园两个千亿级产业园之后着力打造的千亿级移动通信产业基地的又一大“手笔”。

未来3至5年时间内，在巩固现有产业优势的基础上，移动硅谷产业园将充分利用区位、政策及产业优势，建成一个以京芯世纪、中电华通无线宽带物联网产业园等龙头企业为核心，依托3G-4G核心芯片技术，集聚移动通讯产业链优秀企业，形成每年1000亿元销售规模的高端移动通信产业园区。

为推动“移动硅谷”建设的顺利开展，北京经济技术开发区已制定鼓励建设移动硅谷产业园办法，对入园企业给予产业扶持、科技创新支持、高管及高级人才支持、金融鼓励等多方面实行政策优惠与扶持。同时，为便于“移动硅谷”实现统一策划、统一规划设计、统一开发、统一运营管理，北京经济技术开发区专门成立了“移动硅谷”项目开发机构——“北京亦庄移动硅谷有限公司”，将使“移动硅谷”建设成为聚集移动通信产业高端企业、高端人才、高端商务空间、高端配套环境的“四高”产业园区，为未来亦庄新城乃至北京打造一张全新的“产业名片”。

移动硅谷产业园包括研发基地、企业办公、等在内的配套设施建设，重点引进核心芯片的研发设计企业、软件及操作系统终端解决方案的企业，发展核心芯片技术和操作系统与软件；吸引电信运营商、多媒体应用内容服务商，建立与运营商的广泛合作的应用内容及增值服务综合平台；集聚移动终端的渠道销售商、品牌商，培育终端品牌，建设大规模的渠道和分销网络。

北京经济技术开发区经过18年的建设，目前已经形成电子信息、生物医药、装备制造和汽车四大主导产业。京芯产业园与中电华通无线宽带物联网产业园两个龙头项目的顺利奠基标志着北京经济技术开发区移动硅谷产业园步入新的发展阶段，将进一步提升北京市在移动通信技术领域的核心竞争力，为建设北京南部高技术制造业和战略性新兴产业聚集区，打造‘北京创造’品牌，占领产业发展高端注入强劲动力。

襄阳十二五规划 2012-2013年规划开工项目有那些要详细点

虎门大桥建造的总工程师是李国豪、曾威。

1981年6月，广东省公路建设公司与香港合和中国发展有限公司共同签署合建虎门大桥高速公路意向书。?

1991年5月，虎门汽车渡口竣工运营，很快就出现因运力不足问题，广东省随即推进虎门大桥项目。

1992年春季，广东省委、省决定把虎门大桥工程项目从广深珠高速公路的项目合作合同中分离出来，由省交通厅组织实施，用中外合作集资修建，以独立核算、自负盈亏的方式，筹建一个新的项目公司进行建设和管理；同年5月27日，虎门大桥举行开工奠基仪式；同年10月28日，虎门大桥动工建设。?

1992年夏季至1994年春季，广东省交通厅聘请以李国豪、曾威为首的22名中国国内桥梁专家共同组成虎门大桥技术顾问委员会，对重大的设计施工方案决策进行咨询。

扩展资料：

一、桥梁位置

虎门大桥位于中国广东省广州市南沙区南沙街道与东莞市虎门镇之间，主桥横跨珠江狮子洋水域，北距上游虎门二桥约10千米、南距下游深中通道约30千米。

大桥东起珠江东岸东莞市虎门镇威远山，向西依次经过大石吓山谷、珠江干流上的虎门水道、上横档岛和蒲州水道，止于珠江西岸广州市南沙街道南北台；向西经深湾水库后延伸至飞沙角山。

截至2018年12月，虎门大桥全路段为珠江三角洲地区环线高速公路（国家高速G9411）南部地区联络线（原莞佛高速公路）的主体部分。

虎门大桥线路起于东莞市太平立交，接京港澳高速公路兼沈海高速公路（原广深高速公路）东莞段；沿途向西下穿广深沿江高速公路东莞段，止于广州市南沙立交；通过大涌桥西延至广州市坦尾立交，接广澳高速公路广州段。

二、整体布局

虎门大桥是一座集多处桥隧为一体的群体工程，全路段共有23座大小桥梁（包含3座特大桥）、三座隧道、两座大型互通立交桥和一座大型收费站。

其中，大桥从东向西的主体建筑依次为太平立交桥、白花山双隧道、南面山隧道、威远立交桥、东引桥、主航道桥、中引桥、辅航道桥和西引桥；大涌桥（深湾高架桥）和坦尾立交桥为虎门大桥西延线工程；全线各立交桥段经由匝道与其它公路衔接；全桥主路段呈正东正西方向布置。

百度百科－虎门大桥

鸟巢是谁建的?

7个开工项目分别是

1. 统领塑胶科技产业园项目，由湖北统领集团投资12亿元，分三期建设10条PVC给水管材、15条PVC排水管材和电工套管、10条PE给水管材、10条PPR给水管材生产线；

2. 新华汽流纺项目，由南漳新华纺织有限公司投资1亿元，将老厂区由武安镇整体转入涌泉经济开发区

3. 新北威纺织项目，由南漳县北威纺织有限公司投资1亿元，新上一条国内领先的年纺纱8000吨的气流纺生产线项目；

4. 贝特锆业项目，由四川易邦投资开发有限公司在南漳投资1.5亿元，建设1万吨硫酸锆/年和10万吨偏铝酸钠/年生产线；

5. 吉美家建材商贸城项目，由湖北恒派置业有限公司在南漳投资5亿元，兴建涵盖建材、家居、装饰、五金、机电、农资、农机、仓储等多种业态的大型商贸城

6. 文明东方旅游项目，由湖北文东农业发展公司投资10亿元，在南漳县巡检镇汉三村、白鹤船村、黄家坡村3个村，建设生态农业、观光旅游综合开发项目；

7. 华新水泥窑协同垃圾处理项目，由华新水泥股份有限公司在南漳投资1亿元，建设日处理200吨生活垃圾项目。

9月份，全市将有6个批次35个亿元以上重大项目开工，总投资330亿元，年度投资38.95亿元。项目分布在南漳、樊城、高新、襄州、老河口等5个县（市）区和开发区。

1. 中国移动湖北襄阳创新基地项目基础设施配套工程已基本完成，主体工程10月底开工中国移动湖北公司高新区管委会

2. 三环集团襄轴工业园项目一期厂房基本完工，规划9条生产线，目前正在安装其中的5条线，预计10月底完成安装调试，11月试生产三环集团襄阳汽车轴承公司高新区管委会

3. 襄阳市珠江数控装备制造产业项目铸造车间已经建起14跨47000平方米钢构厂房，已开始安装设备，11月试生产广州市番禺珠江实业集团有限公司高新区管委会

4. 同济堂襄阳健康产业园项目一期工程4栋药品交易市场、呼叫大楼、办公大楼、物流中心主体基本完工。二期2栋7层职工公寓、1栋特色医院、商务酒楼、2个厂房准备建设同济堂集团科技有限公司高新区管委会

5. 中日龙工业机器人项目厂房完工，研发楼及办公楼完成建设，项目一期已投产中日龙(襄阳)机电技术开发有限公司高新区管委会

6. 神龙汽车零部件有限公司扩能项目 02车间已经竣工，部分设备已经安装；05车间竣工，设备正在安装。四期项目EB2DT发动机厂房动工建设，建筑面积约1.96万平方米，年底建成神龙汽车零部件有限公司高新区管委会

7. 惠冠液晶显示器项目租赁部分已投产。新厂区征地325亩，主要产品GPS，液晶显示屏，电视。主体工程已建成80% 惠浦创新电子（襄阳）有限公司高新区管委会

8. 襄阳宇清电动汽车电机自动变速驱动系统生产项目 5栋厂房、外网工程基本竣工，设备已购，全部到位待安装，目前正着手设计工艺布局、设备安装调试等。2012年10月底投产襄阳宇清电动汽车有限公司高新区管委会

9. 装备工业园项目目前施工项目部已入驻，10月底动工建设；另4栋40000平方米机加厂房设计图纸设计院正在进行会审；保持与土建同步，确保2013年8月份建成投产精工有限公司高新区管委会

10. 深圳工业园基础设施建设项目（二期）基础设施建设全面展开，进展顺利城投公司高新区管委会

11. 光彩台商电子产业园项目首期供地220亩，预计本年底20栋厂房及配套设施封顶，今年年底可实现先期入驻的部分企业入园投产襄樊彩诚投资有限公司高新区管委会

12. 湖北日发汽车零部件有限公司汽车座椅项目研发楼完工，车间设备已安装,5月已部分投产，2013年1月全部投产湖北日发汽车零部件有限公司高新区管委会

13. 骆驼600万、400万及混合动力蓄电池项目一期建成，二期土地平整已完成，地基处理已完工。11月开始主体建设骆驼集团高新区管委会

14. 光彩（高新）工业园项目 23栋5层的配套商业完工，85栋厂房已建成，部分外装修完成，具备100家企业集体投产条件襄樊彩诚投资有限公司高新区管委会

15. 湖北天药襄阳制剂生产基地项目 7个生产车间、栋办公楼、2栋仓库、1栋检验科研大楼基本完成。5条生产线设备已到齐，预计12月份完成三批产品试产，交付检验合格之后正式生产湖北天药药业股份有限公司高新区管委会

16. 三俊动力电池生产项目开工面积111490平方米，厂区道路建好。目前正在做基础串梁，年底6栋厂房、10栋家属楼、1栋办公楼主体工程完工深圳市三俊电池有限公司高新区管委会

17. 东风天翼纯电动车项目总装车间、检测车间、附属楼完工，焊装车间安装设备、涂装车间在建。具备部分投产条件东风汽车股份有限公司高新区管委会

18. 扬子江亿兴新能源汽车产业园项目环评、设计方案正在进行，三通一平等基础设施配套工程在建襄阳扬子江亿兴新能源发展有限公司高新区管委会

19. 东风汽车股份公司特种车项目目前16000平方米的车间正在内装修，11月设备安装调试到位。12月底试生产东风汽车股份公司高新区管委会

20. 红星美凯龙广场 2栋高层在建，所有桩基工程已全部完工。年内B区6栋全部封顶，A区6栋动工，明年4月基本完成襄阳红星广场投资有限公司高新区管委会

21. 北方光电工业园项目拆迁、土地手续已办完，项目考古地勘已完成，目前引流、清淤、回填鱼塘北方光电股份公司新华光股份有限公司高新区管委会

22. 新日电动车生产项目二期工程建设13200平方米厂房主体在建，年底厂房全部建成，明年2月投产新日电动股份有限公司高新区管委会

23. 江山变速箱有限公司与东风股份公司合资变速箱项目重新选址，目前正待落实入区政策，签订正式进区协议,12月动工江山变速箱有限公司东风股份公司高新区管委会

24. 泰凯手机工业园项目三通一平已完成，重新确定合作伙伴，办理相关手续深圳泰凯科技有限公司高新区管委会

25. 康豪机电动力单元及配套工程项目 5万平方米钢结构厂房基本完成，即将投入使用康豪机电有限公司高新区管委会

26. 五二五泵业特种工业泵制造建设项目水电气已通，项目红线图已经办理，土地已全部平整完毕。项目可行性报告待兵器集团批复后主体动工五二五泵业集团高新区管委会

27. 襄阳美利信科技有限公司压铸项目 14000平方米压铸车间在建、16000平方米机加车间建成，设备已进场，正在安装。10月25日投产美利信科技有限公司高新区管委会

28. 康奈可襄阳电子科技有限公司仪表盘模块项目 16122平方米的厂房全部竣工，已正式投产康奈可襄阳电子科技有限公司高新区管委会

南漳九个项目开工奠基保康六大项目集中开工

6月3日，南漳县9个项目集体开工。

1. 9个项目总投资23.01亿元，建成后，年可实现产值8.56亿元。分别为：湖北利美集团增资扩产项目、四川丰泰投资管理公司纸面石膏板项目、襄阳渤天新型环保建材公司新型保温材料项目、湖北骏东不锈钢管业公司不锈钢管材项目、襄阳市鑫光源塑灯有限公司汽车内外饰注塑件项目、南漳县丹凤禽业合作社10万吨生物有机肥项目、湖北恒源宏置业公司九洲岛旅游开发项目、南漳嘉泰福新型材料公司低温改性磷石膏砖项目、上海全励贸易公司500万套服装项目。

2. 6月2日，保康县举行温泉小镇、六级橡胶坝、人行天桥、城南农业园基础设施、马桥物流园和荆南名苑等六大重点项目联合开工奠基仪式。

3. 6大项目投资总额20.3亿元，涉及旅游开发、城镇建设和现代服务等多个领域。项目的开工建设，对推动产业结构调整、发展壮大旅游经济、提升城镇功能和品位具有重大而深远的意义。

4. 5月3日，襄阳交通重点项目群开工暨推进会在枣阳市召开，17个交通重点项目集中开工，3个项目签订投资意向协议。省委常委、襄阳市委书记范锐平，省交通运输厅厅长尤习贵、副厅长马立军，襄阳市别必雄，市委常委、市委秘书长岳兴平，朱慧等领导出席开工奠基仪式。

5. 此次开工的17个交通项目包括两条一级公路（316国道枣阳绕城改扩建和316国道襄州区双沟段改扩建工程）、六条二级公路（枣阳市太王路、襄州区埠双路、襄州区黄老路、樊城区黑牛路、宜城市王万路和305省道南漳剪子沟至穿山河段）、三座客运站（襄阳汽车客运东站、宜城客运中心站和南漳客运中心站）、六个物流园区（襄阳汽车产业物流园、襄阳物流信息中心、襄阳乾通物流中心、襄阳本昌钢材物流园、东风合运物流二期工程和宜城天兴物流中心）。另外，谷城南河三桥、襄阳港小河综合港区和襄阳水上游客服务中心3个项目签订投资意向协议。开工的17个交通项目和3个签约项目总投资约60亿元，是支撑襄阳交通运输体系的重要组成部分，对优化襄阳交通运输体系，缓解制约襄阳发展的交通瓶颈，改善襄阳投资环境，促进襄阳跨越发展具有重要意义。

希望纳，

青岛啤酒城的相关信息

问题一：鸟巢是由哪个单位承建的? 本报讯（记者许元强）9月17日，举世瞩目的国家体育场―――世界上最大跨度的钢结构建筑“鸟巢”完成了钢结构卸载。这就意味着，一个建筑史上的世界之最由此诞生。“鸟巢”重达4．8万吨的钢结构中，一半是由宜兴市的江苏沪宁钢机股份有限公司承担建造。在参与“鸟巢”的设计和施工过程中，沪宁钢机人献出了一个又一个“金点子”，中国建筑设计研究院等单位赞誉他们是“鸟巢”建设的大功臣。

当2003年国家体育场方案通过国内外专家评审后，一些外国专家怀疑说：

“中国人能不能做出来？”在场的中国专家满怀信心地说：能！由于沪宁钢机在上海磁悬浮列车、国家大剧院等世界顶级建筑工程中的突出表现，国家体育场业主委员会总包单位中国建筑设计研究院特邀沪宁钢机参与工艺设计。

在“鸟巢”钢结构工程一标段和二标段的投标中，沪宁钢机均以总分第一名胜出。

钢材是“鸟巢”成败的一大关键。这种世界顶尖的建筑，要的是顶尖的钢材，这种钢材是一种叫做“Q460EZ35”的合金钢，它要同时具备高强度、高韧性两大特性。这种钢材国内从未制造过，也从未使用过，国外也是凤毛麟角，大部分中外专家都认为必须从国外进口才行。沪宁钢机股份有限公司董事长王寅大根据自己二十多年的钢结构建设经验和对国内钢铁企业的广泛了解，认为河南的舞阳钢铁厂有能力制造出这种合金钢。他向工程建设单位竭力推荐，他说：“如果能用国产的钢材产品，就可以使民族工业上一个新台阶，还可以为国家重大建设项目节省大量资金。”用国产钢还是用进口钢一时间成了争论的焦点。王寅大积极与舞钢取得联系，让他们到北京工地上现身说法，并试制出了超过国外水平的高质量合金钢。最终建设单位取了王寅大的意见，用舞钢的钢材代替进口钢材。设计和建设单位对王寅大的“金点子”十分佩服，非常感激。

“鸟巢”难就难在两个方面，一是结构中接点特别多，二是钢板厚而形状特殊弯曲。原设计方案用大量的铸钢节点，一是重量大，二是成本高。如何解决这个难题，成了业主的一桩心病。沪宁钢机的工程师经过分析对比，提出改用钢板焊接接点。建设单位经过科学的分析，认为这是个“金点子”，毅然用沪宁钢机的方案，结果仅此一项，就节省了5000多万元资金。对于难度特大的箱型弯扭件，他们将传统工艺与现代化数控技术相结合，创造出一套独特的弯扭构件加工工艺方法，创造了世界一流的外观质量。

在“鸟巢”方案问世后，总承包单位为进一步完善“鸟巢”钢结构的吊装施工方案，取集思广益的方法，展开了一次国际性的吊装方案征集招标。国内外共有12家有实力的施工单位参加了投标。

沪宁钢机提出了“地上分段拼装，划块高空吊装”的新方案。中外专家经过理论分析，最终确定沪宁钢机的方案为惟一吊装方案。方案施行后的实践表明，它具有钢结构吊装与土建施工可同时进行的优越性，大大加快了工程进度，提高了安全系数，节省了30％的工程费用。

问题二：鸟巢的设计者是谁？鸟巢设计者:the designer of the nest

瑞士建筑大师皮埃尔?德麦隆（Pierre Demeuron)和赫尔佐格（Herzong）

奥运“鸟巢”见证中国胸怀

“鸟巢”，这件被誉为“第四代体育馆”的伟大建筑作品，见证的不仅仅是人类21世纪在建筑与人居环境领域的不懈追求，也见证着中国这个东方文明古国不断走向开放的历史进程。

2002年10月25日，受北京市人民 *** 和第二十九届奥运会组委会授权，北京市规划委员会面向全球征集2008年奥运会主体育场――中国国家体育场的建筑概念设计方案。

国家体育场是第一个进入建筑设计程序的北京奥运场馆设施。据北京市规划委介绍，国家体育场建筑概念设计竞赛分为两个阶段：第一阶段为资格预审；第二阶段为正式竞赛。截止到2002年11月20日，竞赛办公室共收到44家著名设计单位提供的有效资格预审文件，经过严格的资格预审，最终确定了14家设计单位进入正式的方案竞赛，他们分别来自中国、美国、法国、意大利、德国、澳大利亚、日本、加拿大、瑞士、墨西哥等国家和地区。

奥运会不仅吸引着世界上最伟大的运动员创造最好的成绩，而且吸引着世界上最伟大的建筑师创造最伟大的作品，包括世界建筑设计最高奖――“普利茨克奖”得主在内的全球许多最具实力的设计团队和最有才华的设计师都参与了这次竞赛。2003年3月18日，最终参与竞赛的全球13家具有丰富经验的著名建筑设计公司及设计联合体，将他们理想中的中国国家体育场的壮丽构想送抵北京。13个设计方案中，境内方案2个、境外方案8个、中外合作方案3个。

在随后的方案评审中，由中国工程院院士关肇邺和荷兰建筑大师库哈斯等13名权威人士组成的评审委员会对参赛作品进行严格评审、反复比较、认真筛选，经过两轮无记名投票，选举出3个优秀方案，分别是由瑞士赫尔佐格和德梅隆设计公司与中国建筑设计研究院组成的联合体设计完成的“鸟巢”方案、由中国北京市建筑设计研究院独立设计的“浮空开启屋面”方案、由日本株式会社佐藤综合计画与中国清华大学建筑设计研究院合作设计的“天空体育场”方案。

在此基础上，评审委员会又以压倒多数票推选“鸟巢”方案为重点推荐实施方案。在讨论“鸟巢”方案时，共有8票赞成、2票反对、2票弃权、1票作废。在国际建筑竞赛中，一个方案能获得如此多的共识，应属少见。

为征求公众意见，竞赛组织单位又将全部13个设计方案在北京国际会议中心公开展出。展出历时6天，征得观众投票6000余张。其中被中外评委重点推荐的“鸟巢”方案获票3506张，“浮空开启屋面”获票3472张，“天空体育场”获票3454张，排名前三位。“鸟巢”名列第一，表现出观众与评委在相当程度上的认同。

经决策部门认真研究，“鸟巢”最终被确定为2008年北京奥运会主体育场――中国国家体育场的最终实施方案。

满足奥运需求，重视“后奥运开发”

――不仅要筑造历史性建筑，而且要体现节俭办奥运理念，为实施“后奥运开发”奠定基础

许多看过“鸟巢”设计模型的人这样形容：那是一个用树枝般的钢网把一个可容10万人的体育场编织成的一个温馨鸟巢！用来孕育与呵护生命的“巢”，寄托着人类对未来的希望。

的确，整个体育场结构的组件相互支撑，形成网格状的构架，外观看上去就仿若树枝织成的鸟巢，其灰色矿质般的钢网以透明的膜材料覆盖，其中包含着一个土红色的碗状体育场看台。在这里，中国传统文化中镂空的手法、陶瓷的纹路、红色的灿烂与热烈，与现代最先进的钢结构设计完美地相融在一起。

让人惊叹的是，整个建筑通过巨型网状结构联系，内部没有一根立柱，看台是一个完整的没有任何遮挡的......>>

问题三：北京鸟巢谁建造的 2008年奥运会主会场“鸟巢”工程的承建方――北京城建集团

问题四：鸟巢总设计师是谁? 国家体育场的设计方案，是经全球设计招标产生的、由瑞士赫尔佐格和德梅隆设计事务所、奥雅纳工程顾问公司及中国建筑设计研究院设计联合体共同设计的“鸟巢”方案。该设计方案主体由一系列辐射式门式钢桁架围绕碗状坐席区旋转而成，空间结构科学简洁，建筑和结构完整统一，设计新颖，结构独特，为国内外特有建筑。其业主单位是由北京市国有资产经营有限责任公司和中信集团联合体共同组建的国家体育场有限责任公司。国家体育场有限责任公司负责项目的投融资、设计、建设、运营和管理。国家体育场于2003年12月24日开工，2006年建成并投入试运行。 “鸟巢”是2008年北京奥运会主体育场。由2001年普利茨克奖获得者赫尔佐格、德梅隆与中国建筑师李兴刚等合作完成的巨型体育场设计，形态如同孕育生命的“巢”，它更像一个摇篮，寄托着人类对未来的希望。设计者们对这个国家体育场没有做任何多余的处理，只是坦率地把结构暴露在外，因而自然形成了建筑的外观。

麻烦纳，谢谢!

问题五：北京鸟巢是谁修建的呢？哈哈，是丰顺人建造的。我是丰顺人感到自豪..

问题六：北京鸟巢是什么时候开始建立的？场馆名称：国家体育场(鸟巢)

建设地点：北京市朝阳区安定路甲3号(北京奥林匹克公园内,亚运村北)

建筑面积(万O)：25.8、

座席数：永久座席80000个，临时性座席20000个

赛时功能：田径、足球、标枪、链球、铁饼

赛后功能：国际国内体育比赛和文化、活动

国家体育场(“鸟巢”)是2008年北京奥运会主体育场。由2001年普利茨克奖获得者赫尔佐格、德梅隆与中国建筑师李兴刚等合作完成的巨型体育场设计，形态如同孕育生命的“巢”，它更像一个摇篮，寄托着人类对未来的希望。设计者们对这个国家体育场没有做任何多余的处理，只是坦率地把结构暴露在外，因而自然形成了建筑的外观。

国家体育场于2003年12月24日开工建设，2004年7月30日因设计调整而暂时停工，同年12月27日恢复施工，预计2008年3月完工。工程总造价22.67亿元。

“鸟巢”外形结构主要由巨大的门式钢架组成，共有24根桁架柱。国家体育场建筑顶面呈鞍形，长轴为332.3米，短轴为296.4米，最高点高度为68.5米，最低点高度为42.8米。

问题七：“鸟巢”是哪一年建的？ “水立方”哪年建的？鸟巢2003.12.24号开工,现在已建好

2003年12月24日上午9时50分,“水立方”举行了奠基仪式,正式开工，2008年1月28日竣工

问题八：鸟巢是谁设计的图纸鸟巢”是2008年北京奥运会主体育场。由2001年普利茨克奖获得者赫尔佐格、德梅隆与中国建筑师合作完成的巨型体育场设计，形态如同孕育生命的“巢”，它更像一个摇篮，寄托着人类对未来的希望。设计者们对这个国家体育场没有做任何多余的处理，只是坦率地把结构暴露在外，因而自然形成了建筑的外观。

记得纳啊

问题九：北京鸟巢是那国人出资建造的是我们中国13亿人的钱很帅吧

章贡中学的学校介绍

青岛啤酒城改造工程奠基

备受关注的青岛国际啤酒城改造工程2010年12月18日正式奠基。该项目总投资100亿元，五年内，啤酒城将被改造为集节庆、休闲、购物、商务等功能为一体的大型都市综合体，成为青岛东部的不夜城。整个啤酒城的改造需要4到5年时间，分为三期：一期主要是城市节庆中心、休闲购物广场及部分办公区域建设，大约到2012年底完工；二期建设金融商务区域；三期是超高层建设，规划建设高达300多米的城市新地标。一期项目在2012年底建成并投入使用，规划建设一个啤酒文化广场，还有国际一流水准的溜冰场、大型影城、大型购物商场等。啤酒城从“单层”变“多层” 改造完成后，新的啤酒城核心区域 “啤酒文化广场”将由现在的“单层”变成“多层”，扩大啤酒城的现有功能，拉长节庆活动时间，吸引更多的游人来休闲、。“广场地下、地面建筑的屋顶都将是啤酒节欢乐的场地。”地上设有游行大道、绿色庭院及主题公园等，将整个广场有机结合在一起。啤酒文化广场平时向市民开放，节庆期间由啤酒节主办方统一安排。地下部分除了一个拥有7500个停车位的车库，还将设置酒吧、餐饮等项目，常年营业。另外，根据青岛市轨道交通规划，崂山区将啤酒城设为地铁的中转站，未来将有两条地铁线交会于啤酒城。规划方案中的两个地铁站点分别位于啤酒城的西南和东北。城内通过一个步行景观轴线联系这两个站点，并且将轴线向南延伸越过现在的香港东路，沿海尔路一直到石老人浴场。

“明年的啤酒节不受影响，继续在啤酒城内举办，实行‘边改造边办节’的方式。”啤酒节办公室表示，明年啤酒节会场的布置将结合啤酒城改造的特点，对办节场地重新规划布局。

最新情况

中间几经风闻的青岛啤酒城改造项目终于有消息了上实发展12月20日晚间公告，寂静了5年多。公司控股子公司上实发展（青岛）投资开发有限公司已经于2012年12月20日与百盛商业集团有限公司旗下之全资子公司北京华德盛物业管理有限公司签订了上实青岛国际啤酒城购物中心项目合作协议》正式引入北京华德盛为公司在青岛国际啤酒城购物中心项目上的合作伙伴，

12月21日香港经济日报又发布报道，上实与百盛集团订立合作协议的主旨是百盛以15.7亿元人民币收购了上实的青岛项目。上实将依照百盛提供的建筑规格兴建青岛购物中心，并要在2015年7月或以前交付予百盛，百盛同意在青岛项目取得商品房预售证后，正式收购项目。若青岛项目建设达到开发投资额的25%以上，符合在建工程转让条件之后，百盛可选择在收到上实通知的20日内收购该项目。此处所说的青岛项目位于山东青岛崂山区，上实承建的青岛啤酒城项目”一部分，土地面积为4.57万平方米，建筑面积21.6万平方米，其中地上规划建筑面积约9.6万平方米，地下约12万平方米。上实认为，此次出售可优化青岛项目在开发阶段的现金流。而百盛则希望透过收购，提高在青岛市场的份额。

据了解，百盛商业集团有限公司为全国性连锁百货店运营商之一，百盛品牌于九十年代中期进入青岛市场，现在已扩展至覆盖中国国内35个主要城市。上实入驻青岛啤酒城前后5年多仍是一片平地啤酒城改造项目被青岛网友评论为“青岛史上最慢”项目。近年来，多次传出“本届啤酒节将是啤酒城内举办的最后一届”今年啤酒节后啤酒城将进行改造”说法。而啤酒城改造项目前后5年多、迟迟没开工。回顾上实进驻青岛啤酒城改造项目的历史，青岛市民都可以说上两句。

2006年底，青岛市通过公开挂牌出让，确定上海实业(集团)有限公司(下称上实集团)投资建设，并由该集团成立青岛国际啤酒城开发有限公司(下称啤酒城开发公司)专门负责开发事宜。于是2007年初，青岛主流媒体都大篇幅地报道了上实集团斥资100亿元打造啤酒城的消息，尔后，啤酒城改造的消息甚嚣尘上，一直是青岛老百姓关注的焦点。但随后的2008年，全国房地产行业红红火火、高歌猛进的岁月里，这个号称“占地300多亩、投资上百亿元”大手笔的青岛国际啤酒城改造项目却是只打雷不下雨”迟迟未开工建设。当时有不少风声传出，其中就有青岛媒体置疑上实出现了资金链问题。

2009年末上实集团旗下公司上实发展曾发布公告称，非公开发行股份获上海市国资委批复通过。上实发展拟募集资金不超过42亿元，主要用于建设开发青岛国际啤酒城等4个项目。消息传回青岛，又重新燃起了人们对啤酒城改造项目的期待。2010年12月18日，由上实发展投资设计的青岛国际啤酒城改造项目在济南举行了正式奠基仪式。根据当时的媒体报道，该项目预计总投资100亿元，占地面积约341亩，规划总建筑面积约100万平方米，其中节庆广场总面积12万平方米，地上建筑面积约48万平方米，包括15万平米购物中心、33万平米金融商务及5万平米星级酒店，停车位5000余个。改造主要是将啤酒城改造为集节庆、休闲、购物、商务等功能为一体的大型都市综合体。整个项目的改造工程共分为3期，一期以节庆、购物休闲和局部金融商务为主题，二期以金融商务为主，三期将开发一座地标式的超高层。并预计在4-5年内完成，建成后，这将成为“崂山商圈”核心区域。新啤酒城项目中还初步规划了一栋300米高的超高层，有望成为岛城第一高楼，成为岛城一个地标性建筑。可奠基仪式后的青岛啤酒城又沉寂了下来，一年多后到2012年4月青岛市规划局发布公告，对青岛国际啤酒城改造项目规划方案进行社会公示。根据当时公示，啤酒城改造项目的建设单位为仍为上实发展（青岛）投资开发有限公司。这给流传很久的啤酒城改造将易主的消息画上了句号。规划公示中还明确了啤酒城改造项目整个用地分为南北两个区，靠近香港东路的局部为南区，靠近苗岭路的局部为北区。其中南区西侧为大型休闲购物中心，这正是此次上实作价1.57亿卖给百盛的局部。购物中心南部为广场，东侧为啤酒及历史广场。北区共设置了11栋高层塔楼，用于办公和商务酒店。

规划公示后，许多市民都猜测这一回啤酒城改造终于要动起来了但时至今日2012即将落幕，上实发展（青岛）投资开发有限公司与百盛商业集团有限公司旗下之全资子公司北京华德盛物业管理有限公司签订了上实青岛国际啤酒城购物中心项目合作协议》之时，青岛啤酒城项目仍无任何动工迹象。

圣彼得堡为什么被称为北方之都

因老校区体育设施简陋，硬件设备落后，教学楼陈旧，涉及学校内文物保护。2008年12月28日，赣州市章贡中学新校区在章江新区奠基。时任市委副书记、王平，市委常委、、章贡区委书记林泽华等领导出席章贡中学新校区建设工程奠基仪式，赣州市章贡中学新校区在章江新区奠基。2011年九月，经市委市决定将该校搬迁至章江新区，至此章贡中学历史翻开新篇章。为实现今年九月顺利搬迁并如期开学，章贡中学领导班子紧密团结，齐心协力，步调一致，攻坚克难。班子成员一方面驻守工地，执行监督职能，在新校区工期进度缓慢之时，四处奔波，积极协调，争取施工进度按而行；为让章贡中学新校区特色鲜明，底蕴深厚，人文浓郁，在校园文化建设和绿化园林景观工程的决策上，不厌其烦，多方求证，讨论最佳方案。另一方面紧密联系教师群众，群策群力，未雨绸缪，做好章贡中学搬迁前的各项事宜。为解除家长、社会对学校搬迁工作的疑惑，学校在期前先后召开部分家长、教师座谈会，全体家长会和教师会，认真贯彻市、区党和的政策精神，耐心细致地做好解释工作，释民惑，聚民心；为解决学生上下学难的问题，认真做好学生、家长意见收集工作，分别在暑前，期间和开学初多次组织班主任发放征求意见调查表，完善该校的搬迁工作。同时，积极和公交公司沟通协商，开设接送章贡中学学生的公交线路，精心设计线路，为真正实现学生方便平安上学，学校积极筹划提前演练，因前期工作深入细致，力求实效，开学以来学生乘校车平安有序地进行。应广大学生用餐需求，该校为老城区学生提供学生用中餐服务（九年级学生因晚自习提供中晚餐服务）。开学初，学校克服重重困难，力争正常开学时师生能在校用餐。为此，校领导班子严格挑选聘用厨师及餐厅工作人员；精心选购餐具、桌椅，并加班加点安装投入使用；营养师合理搭配、精心挑选食物，让全体师生吃上物美价廉、营养可口的放心餐。开学来，餐厅用真心的服务赢得了广大家长、师生的认可。在学校老师的引导下，一千多在校用餐学生展现出文明、有序的好风范。

章贡中学新校区实现两校合并，为实现校合师和心更和，凝聚师心，形成更强的合力。暑未完，校领导班子高瞻远瞩，集中全体老师开展暑期培训，提前让老师们熟悉新的工作环境，增强同伴之间的交流接触，学习优秀的先进教育教学经验、理论。因全校每个教室均配备有现代化的触摸式电子白板计算机教学设备，而大多数老师对此项技术不够熟练。为此，学校还请专家进行为期两天的电子白板教学设备技术培训。不仅领导班子成员全程参与，以身示范，而且为提高教师的积极性，增强学习的实效性，还组织开展备课组展示演练技术竞赛，让全体教师在轻松中掌握了教学技能。这一切都为保障新学期顺利开学奠定了坚实的基础。

细节决定成败。正是章贡中学领导班子注重细节、落实细节，学校实现了顺利搬迁并如期开学，不负上级领导的厚望和全区人民的殷切期待！

在俄罗斯，圣彼得堡常常被称为“北方之都”。

对圣彼得堡来说，这样的称谓一点也不过分。

无论是从城市的规模，还是从城市的意义上来说，圣彼得堡都是俄罗斯的第二大城市。

而且，曾经在200多年的时间里，圣彼得堡都是俄罗斯的首都。

其实，这座城市就是作为首都而建设的。

其独一无二的特性也正在于此——城市在一片空旷的地带兴建起来，位于涅瓦河岸边，这里有很多汇入芬兰湾的涅瓦河支流。

圣彼得堡还有另外一个名字——“北方的”：因城市中拥有大量的水道、河流和桥梁而得名。

按照圣彼得堡的奠基人彼得一世的构想，这个城市应该成为“通向欧洲的窗口”。

而这里真的成为了俄罗斯“最欧洲化”的城市。

它与莫斯科完全不同，后者是靠自身慢慢地成长、发展起来的。

圣彼得堡从一开始就按照整体规划和明确布局进行建设。

因此，城市的中心直到今天都保存完好。

圣彼得堡能够作为一个历史中心载 *** 合国教科文组织的《世界遗产名录》也是不无原因的。

这个城市还堪称“博物馆之城”，因为它拥有大量的建筑古迹，在这里曾经发生过很多最重要的文化。

由此圣彼得堡又获得了另外一个名字——俄罗斯的“文化之都”。

圣彼得堡的出现与北方战争（1700-1721）密切相关。

当时俄罗斯为了解放涅瓦河河口和芬兰湾一带的土地与瑞典发动了这场战争，同时确定了自己在波罗的海的地位。

1703年5月16日，在一个不大的“扎雅琪岛”上举行了隆重的城堡奠基仪式。

这个岛位于涅瓦河右岸，而正是在这里宽大的涅瓦河被分为两股：大涅瓦和小涅瓦。

当时，在造船和工程学方面造诣深厚的彼得大帝，亲自选定地点、制定建造方案，其中包括所有防御工事的建造。

来自俄罗斯和国外的许多建筑师和设计师参与了圣彼得堡的建设工作。

然而，在俄罗斯工作的外国建筑师必须按照俄罗斯专门规定的劳动条件进行工作，他们必须服从建筑部门领导的支配，而且常常需要完成彼得大帝亲自下达的指令。

除此以外，外国建筑师在建筑风格方面还必须严格符合俄罗斯传统建筑的标准。

涅瓦河上的这座城市以其美丽而著称。

整个城市的外观雄伟壮丽，河岸上铺满了花岗岩，沿着岸边各式宫殿整齐、庄严地排列着，宫殿的各种尖顶和圆顶高耸入云......设计典雅的广场群，与辽阔的水域相邻，彼此连接相得益彰。

笔直如箭的街道，齐齐指向海军指挥部的尖塔。

通透笔直的涅瓦大街，青铜骑士雄伟的雕像......这个出现在空旷的河岸沼泽地上的城市，十八世纪初成为了一个幅员辽阔的国家的首都，并迅速成长、发展起来。

每一个时代都赋予了这个城市该时代的形象特征。

圣彼得堡曾经是俄罗斯的科学和文化中心。

在这里，彼得一世创办了科学院。

在这里，曾经建立了艺术科学院。

在这里，出现了第一批国家博物馆。

在这里，俄罗斯的著名演员们在剧院的舞台上尽情展示自己的艺术。

许多知名的作家和诗人、杰出的音乐家和艺术家，都与这个城市结下了不解之缘。

许多作家的作品就诞生在美丽的涅瓦河岸边：普希金和果戈理、涅克拉索夫和别林斯基、萨尔特科夫-谢德林和陀思妥耶夫斯基、格林卡和柴可夫斯基、费多托夫和列宾......

普希金模范剧院、果戈理模范大剧院和其它彼得堡剧院的演出，不仅在俄罗斯，而且在很多其它国家都取得了巨大的成功。

在世界的各个地方，许多艺术爱好者们都不止一次地见证了圣彼得堡爱乐乐团的艺术家们的精湛技艺。

圣彼得堡——这是一个博物馆之城。

只有在这里，来到俄罗斯的客人们才能在如此短暂的时间内深度体验俄罗斯的历史，欣赏各种珍贵奇异、与众不同的博物馆展品。

在此，我们为您介绍其中几个著名的博物馆。

埃尔米塔物馆——是世界最大的艺术博物馆之一。

它与法国卢浮宫和纽约大都会等诸如此类的博物馆齐名。

埃尔米塔物馆包括五座建筑——其中最重要的是——冬宫。

埃尔米塔日的展品分别放置在350多个展厅中。

整个宫殿的内饰占据着非常重要的位置。

博物馆中开放的展厅有：古希腊艺术部、西欧艺术部、东方艺术部、原始文化部、俄罗斯文化史部、“黄金屋”和钱币厅。

在埃尔米塔物馆的各展厅中，常常展出来自世界各大博物馆的艺术收藏品。

俄罗斯国家博物馆——是国内民族造型艺术收藏品最大、最全的博物馆。

其系列收藏品中包括约40万件展品，囊括了从十世纪到二十世纪一千年中，俄罗斯艺术的所有历史时期和发展趋势、所有流派、种类和体裁。

藏珍馆是俄罗斯最古老的国家博物馆。

该博物馆于1704年在彼得大帝的命令下创建，并成为后来建设圣彼得堡（之后——俄罗斯）科学院及其若干科学研究机构和博物馆机构的基础。

今天，该博物馆的官方全称是 ——俄罗斯科学院彼得大帝人种学和人类学博物馆。

建立该博物馆的目的是收集和研究来自大自然和人类手工制作的稀世珍品。

目前，俄罗斯科学院彼得大帝人种学和人类学博物馆（珍藏馆）是世界上收藏品最全、最有意思的博物馆之一。

其收藏品中包括100多万件珍贵文物，这些文物充分反映了新旧世界各民族文化的多样性。

同时，该博物馆曾经一直是、并且依然是最大的人类文化遗产研究中心之一。

这里继续发扬着十八世纪至二十世纪伟大的俄罗斯人种学和人类学的研究传统。

当然，要想真正感受圣彼得堡、欣赏它的美景，那就一定要在城市的街道上走一走，沿着涅瓦河和运河河岸看一看，并在圣彼得堡的公园里逛一逛。

大部分旅游者都是在初夏时来到这个城市，就是为了能亲眼目睹“白夜”。

在这个时候，夜晚如同白昼一样明亮，人们可以在城市中游玩、享乐一整天......

圣彼得郊区

当人们谈论起圣彼得郊区的时候，首先想到的就是宫殿、博物馆，以及近郊的庄园。

确实，圣彼得堡的近郊正是以宫殿-庄园建筑群而著称。

这些建筑包括：加特契纳和普希金（皇村）、奥拉宁鲍姆和巴甫洛夫斯克、彼得戈夫（彼得宫）......

作为一座具有宫廷庄园艺术建筑风格的文物保护博物馆，皇村简直是无以伦比！那里有卡梅伦画廊、宏伟的凯瑟琳宫、“中国村”和亚历山大宫......而且，这些曾经被伟大的俄罗斯诗人普希金颂扬的皇村宫殿和庄园，是一个形成于十八世纪-十九世纪的统一的艺术建筑群。

在皇村的文物博物馆中藏有许多世界上独一无二的收藏品，其中包括绘画作品、瓷器、家具、纺织品等等。

坐落在芬兰湾的世界著名的彼得戈夫（亦或是人们常说的彼得宫）是一座宫殿庄园建筑群，那里装点着许多美丽的喷泉。

来到圣彼得堡的客人们都会花上几个小时去欣赏彼得戈夫的喷泉，以及参观宫殿中的博物馆。

然而，在圣彼得堡周边的列宁格勒州，还有许多不为外国游客所知的名胜古迹。

居住在列宁格勒州土地上的民族，在他们的历史中发生过许多重要，这些对发展俄罗斯的文化、宗教、商业和国家地位曾经产生过非常深远的影响。

该地区深远悠久的历史，以及许多发生在不同时代的悲剧，构成了一份巨大的历史遗产。

在列宁格勒州的土地上集中了3900座俄罗斯历史与文化纪念碑，其中有300座联邦级纪念碑。

列宁格勒州六个用石头建造的堡垒像捍卫者一样保守着自己的秘密。

列宁格勒州拥有巨大的拉多加湖、奥涅加湖和楚德湖（又称佩普西湖），以及众多卡雷利阿地峡的河流。

这里有古老的克雷尔城堡（普里奥泽尔斯克）、伊凡哥罗德和奥列舍克城堡。

这里还有一个俄罗斯最古老的城市——坐落在沃尔霍夫河岸上的古老的拉多加城，那里有十二世纪建造的城堡和寺庙......这里有许多修道院——坐落在拉多加湖科涅维茨岛上的科涅维茨修道院、位于斯维里河岸边的亚历山大-斯维里修道院......这里还有风景如画的历史名城季赫温和维堡......120座古老庄园和名胜古迹将向好奇的游客们公开自己的秘密......

在列宁格勒州的土地上还保留着许多战争的痕迹。

那些具有重大意义的纪念碑（如“生命可贵”纪念碑等等许多纪念碑）无时不刻不在提醒着人们要永远记住1941-1945年的卫国战争。

特别值得一提的是城市“维堡”。

事实上，任何一个从芬兰前往圣彼得堡（或者从圣彼得堡返回芬兰）的旅游者，无论是自驾车，还是乘坐公共汽车或火车，都不会错过这个拥有无数（坐落在岛屿和海湾岸边的）古城堡的风景如画的城市。

即使只能在那里作短暂停留也是非常值得的！

圣彼得堡还是俄罗斯重要的医学研究教育基地，它有世界第六并名列欧洲前十名的著名医科大学之一的巴甫洛夫医科大学，还有米奇尼科夫医学院，世界唯一的儿科医学院，彼得堡大学医学系，药剂学院等一批俄罗斯优秀的医科大学；当地还有几十所医学研究院和科学院。

俄罗斯的高等教育是从1723年开始的，已有二百七十多年的历史，具有良好的传统和极高的国际声誉。

由于俄罗斯高度发达的高等教育，几乎所有的俄罗斯公民都有机会接受高等教育。

彼得堡做为俄罗斯的教育中心更具有优越的学习环境。

圣彼得堡名校简介：

圣彼得堡国立大学——世界十大名校之一

圣彼得堡国立精密机械和光学大学——计算机专业世界第三，光学和精密机械领域领先欧美